Questions fréquentes sur le transport.

La plateforme permet de coordonner entreprises, clients, chauffeurs, véhicules et missions. Les fonctions disponibles dépendent des modules et droits activés sur votre espace.

Oui. La gestion de flotte peut couvrir plusieurs catégories de véhicules professionnels, avec documents, échéances, missions et données de suivi adaptées.

Oui, les chauffeurs disposent d’un espace distinct pour consulter les missions et informations qui leur sont attribuées.

Non. Les missions, les véhicules et les documents peuvent être gérés sans connexion télématique ; le suivi GPS dépend des intégrations activées.

Les entreprises peuvent centraliser les documents et leurs échéances. Les contrôles d’éligibilité restent à adapter à chaque mission et réglementation applicable.

Utilisez le formulaire de contact et précisez votre activité, la taille de la flotte et les modules recherchés.

Oui dès lors qu’elle traite des données personnelles, notamment celles de chauffeurs, clients, destinataires ou signataires.

Non. Hébergement, base légale, contrats, sécurité, minimisation et droits des personnes doivent tous être examinés.

Non. La conservation doit être liée à des finalités et délais justifiés, en tenant compte des obligations légales et de la gestion des litiges.

Revoir les comptes actifs, exportations sensibles, sauvegardes, incidents, correctifs et droits des prestataires.

Le WMS gère principalement les stocks et opérations d’entrepôt; le TMS organise et suit les opérations de transport.

Une API peut simplifier les échanges, mais des exports structurés peuvent convenir à certains besoins; la fiabilité et la traçabilité sont essentielles.

Selon le processus, à la réservation ou lorsque sa préparation est suffisamment confirmée pour planifier les ressources; définissez clairement le statut déclencheur.

Utilisez un identifiant stable, des contrôles d’unicité, des accusés de réception et des rejouages idempotents.

Non. Il aide à organiser les preuves, les échéances et les décisions; la responsabilité dépend des faits, des documents et du régime juridique applicable.

Référence de mission, lettre de voiture ou CMR, POD, réserves, photos, échanges, factures et tout constat pertinent selon les circonstances.

Pas automatiquement. Les dommages au véhicule et les marchandises transportées peuvent relever de garanties distinctes; vérifiez les contrats réels.

Pour garder la trace du raisonnement, des pièces, de la réponse client et des mesures de prévention, sans confondre refus, accord commercial et règlement.

Commencez par la ponctualité, la disponibilité des véhicules, la marge par mission, les kilomètres à vide, les POD manquantes et le délai de facturation.

Il n’existe pas de taux universel; comparez vos segments, sources de demandes et périodes avec une méthode de calcul stable.

Parce que la recette ne décrit pas les coûts mobilisés pour exécuter une mission; la marge dépend des charges incluses dans votre méthode.

Définissez la donnée source, la période, les exclusions, l’unité de compte et le responsable de vérification pour chaque KPI.

Le SaaS est généralement accessible via internet et exploité par un prestataire; modalités, maintenance, sécurité et disponibilité dépendent du contrat.

Il n’y a pas de durée universelle : l’essai doit couvrir plusieurs cas réels, dont une mission avec incident et un cycle de facturation complet.

La couverture de vos flux indispensables, les droits d’accès, les conditions de support et la possibilité d’exporter vos données.

Cela peut être utile dès que les ressaisies et le manque de visibilité coûtent du temps; le choix dépend du nombre de missions et de la maturité de l’équipe.

Non. Le CRM suit la relation commerciale et les échanges clients; le TMS organise principalement les opérations, les missions et les ressources. Leur connexion limite les doubles saisies.

A minima : lieux, dates, marchandise, poids ou volume, contraintes d’accès, coordonnées, personne responsable et prochaine action. Les champs s’adaptent aux activités.

Divisez les devis acceptés par les devis transmis sur une période comparable, en distinguant les devis encore en attente des refus définitifs.

Pas nécessairement. Commencez par les comptes actifs, les opportunités ouvertes et un historique fiable; nettoyez les doublons avant l’import complet.

Non. Il facilite l’accès autonome aux informations courantes, mais les incidents et cas complexes nécessitent toujours une prise en charge.

Non. Le suivi de position et la preuve d’exécution sont différents; une POD et les éléments contractuels restent nécessaires selon la prestation.

Oui, avec des règles de contrôle d’accès limitant chaque utilisateur aux missions et documents qu’il est autorisé à consulter.

Recherches sans résultat, délai de disponibilité des POD, tickets ouverts, taux de consultation et retours qualitatifs des chargeurs.

Oui si les informations sont complètes et si des règles de disponibilité, qualification et contrôle des exceptions sont respectées.

Généralement les confirmations de réception, notifications documentées, transmissions de pièces et relances internes, après fiabilisation des données.

Cela dépend du contrat et des contrôles requis. Les éventuelles réserves, suppléments et preuves de livraison doivent être rapprochés avant émission.

Utilisez une référence stable par commande, des contrôles d’unicité et un mécanisme de rejeu qui ne crée pas une nouvelle mission à chaque tentative.

Oui, les entreprises concernées doivent être en mesure de recevoir des factures électroniques depuis le 1er septembre 2026; vérifiez les situations particulières auprès de la DGFiP.

Selon le calendrier général actuellement applicable, les PME et microentreprises concernées doivent émettre à compter du 1er septembre 2027.

Un simple PDF envoyé par courriel n’équivaut pas nécessairement à une facture électronique conforme à la réforme; un flux structuré et une plateforme appropriée sont requis selon le cas.

Le TMS prépare les éléments métier mais ne remplace pas automatiquement une plateforme agréée; il faut examiner les connecteurs et responsabilités de chaque solution.

Non, car temps de chargement, type de véhicule, péages, personnel, retour à vide et contraintes opérationnelles peuvent modifier fortement le coût.

La marge utilisée dans le devis dépend des coûts retenus; le bénéfice final suppose de considérer toutes les charges concernées et les règles comptables applicables.

Oui, c’est recommandé pour prouver les conditions proposées et les modifications acceptées au fil des échanges.

Utilisez une référence commune pour transmettre lieux, horaires, prestations, consignes, prix et documents au planificateur.

Non. Cela dépend des distances, volumes, accès aux terminaux, horaires et coûts de chaque segment.

Non. La compatibilité dépend de l’unité, du matériel et du service ferroviaire proposé.

Les acteurs concernés doivent prévoir des documents et événements de transfert conformes à leurs contrats et responsabilités.

Utilisez des périmètres et méthodes homogènes couvrant tous les segments, y compris le pré et post-acheminement.

Non. Le régime dépend notamment des dimensions, masses, nature de la charge et règles applicables à la configuration réelle.

Non. Les ouvrages, restrictions et prescriptions spécifiques peuvent nécessiter une étude spécialisée.

Avant la mission, avec un délai compatible avec le régime identifié et les démarches applicables.

Non. Les assurances du véhicule, de la responsabilité de transport et des biens transportés doivent être vérifiées séparément.

Non. L’évaluation dépend du produit, de la durée et des températures réelles, avec décision par les professionnels compétents.

Pas automatiquement. Il faut distinguer dommages au véhicule, panne du groupe et garantie de la marchandise selon les contrats.

Exports des sondes, alarmes, consignes, numéros de lot, courriels, réserves et décisions qualité.

Cela peut être envisagé après validation des conditions techniques, sanitaires et documentaires propres au lot.

La répartition des opérations dépend du contrat, du type d’envoi et du régime applicable. Le chauffeur doit signaler les anomalies apparentes affectant la sécurité.

Oui, le retrait d’une partie du chargement peut modifier sa stabilité et impose une réévaluation adaptée avant de poursuivre.

Ne présumez pas de sa capacité. Suivez les indications du fabricant et retirez les dispositifs présentant un défaut incompatible avec un usage sûr.

Plan de chargement, consignes, photos, état des sangles, réserves et documents signés permettent de reconstituer les faits.

La réglementation française le prévoit pour les prestations entrant dans son champ. Vérifiez le régime et les modalités applicables à votre activité.

Selon les méthodes réglementaires et le niveau de précision applicable, des valeurs par défaut ou moyennes peuvent être utilisées si elles sont correctement documentées.

Elles peuvent entrer dans le périmètre et la répartition de la prestation selon la méthode retenue; il faut éviter de les ignorer arbitrairement.

Un devis, une facture ou une information dématérialisée peuvent servir si le résultat est sincère, compréhensible et fourni selon les modalités applicables.

Non. Les exigences dépendent de la substance, de sa classification, des quantités et du type d’opération; un examen du cas précis s’impose.

Pas systématiquement : l’obligation dépend notamment des dispositions et exemptions applicables. Vérifiez le régime de l’expédition.

Non. Les garanties du véhicule et des biens transportés sont distinctes, et des exclusions ou conditions spécifiques peuvent s’appliquer.

Suspendre la prise en charge concernée et demander une vérification par l’expéditeur et un interlocuteur compétent, sans corriger de manière improvisée.

Il constitue une pièce de chiffrage, mais l’imputabilité au transport se vérifie aussi avec le document de transport, les réserves et les constats.

Non. Le cadre prépare la dématérialisation, avec une application pleine annoncée au 9 juillet 2027 pour l’acceptation réglementaire correspondante.

Non. L’e-CMR est une lettre de voiture électronique; eFTI traite de la mise à disposition d’informations réglementaires de fret.

Non. La certification et les exigences applicables sont spécifiques; il faut vérifier l’état réel du fournisseur.

Nettoyez les référentiels, harmonisez les champs, choisissez un flux pilote et documentez les données utiles avant tout achat majeur.

Il identifie une unité logistique; il ne remplace pas nécessairement le code produit ou les références de lots contenus.

Oui, avec une architecture de collecte hors ligne et de synchronisation, à condition de gérer les horodatages et les conflits.

Non. Définissez les événements indispensables à la preuve et à la gestion des exceptions.

Non. Sa propriété et les obligations de retour dépendent du type de support et des accords entre parties.

Pas toujours. Le détail des quantités remises et reprises doit apparaître dans une preuve adaptée.

Une demande de paiement suppose d’examiner les règles contractuelles et la preuve des quantités réellement dues.

Un journal de mouvements des supports réutilisables relié aux missions et aux partenaires est généralement le plus utile.

La première correspond à la présentation du camion; la seconde au moment où l’on commence à l’accueillir au quai.

Mesurez les pics d’arrivée, étalez les créneaux selon les ressources réelles et prévoyez une replanification documentée.

Non de manière générale. C’est un outil d’organisation qui peut être utile lorsque les volumes le justifient.

Le temps d’attente, le temps au quai, le respect des créneaux et le taux de commandes prêtes à l’arrivée.

La définition homogène du service : sans le même périmètre de prestation, la comparaison des prix est trompeuse.

Non. Comparez le coût total, les moyens, la fiabilité, les garanties et le traitement des imprévus.

Demandez des références adaptées, des moyens réellement disponibles et un test sur une mission représentative.

Oui, s’il consolide les offres, les événements, les preuves de livraison et les indicateurs dans des formats comparables.

Pour certains contrats de prestations, notamment à partir de 5 000 euros HT, l’obligation de vigilance s’applique; vérifiez votre situation exacte.

Pas automatiquement. Les dommages au véhicule et la responsabilité liée aux marchandises sont des sujets distincts.

Cela dépend de l’organisation contractuelle et des règles applicables; identifiez et qualifiez l’exécutant réel.

Le taux de missions livrées avec preuve complète et sans incident non résolu est un bon point de départ, à rapprocher des délais.

Fréquence rapportée à l’exposition, coût complet par incident, immobilisation et délai de clôture sont des indicateurs utiles.

Non. Elle doit être comparée aux garanties, à la sinistralité prévisible et à la trésorerie disponible.

Un cockpit global peut les consolider, mais il faut conserver des catégories distinctes pour ne pas confondre maintenance et sinistres assurantiels.

Présentez les véhicules, les usages, les antécédents documentés, les sinistres et les actions de prévention, puis comparez garanties et exclusions.

Non. Il faut analyser charge, trajets, ralenti, équipements auxiliaires et données de ravitaillement avant d’envisager un vol.

C’est envisageable dans un cadre adapté, après vérification de la fiabilité technique et du respect des règles applicables aux données des salariés.

Sécurisez le lieu et le véhicule, évitez les interventions dangereuses, puis faites examiner le système par un professionnel.

Consommation normalisée, coût au kilomètre, écarts confirmés, coûts d’incident et taux de fausses alertes.

Pas nécessairement. Elle doit être distinguée du délai contractuel et des engagements réellement convenus.

Non, la réclamation s’analyse selon le contrat, le régime juridique, les faits et le préjudice établi.

Heures des événements, rendez-vous, échanges écrits, consignes client, preuve de livraison et justificatifs d’incident.

Analysez les causes par trajet et client, puis ajustez les temps de quai, plans de tournée et processus d’alerte.